{"id":13410,"date":"2020-09-11T00:11:00","date_gmt":"2020-09-10T22:11:00","guid":{"rendered":"https:\/\/borncity.com\/senioren\/?p=13410"},"modified":"2021-02-01T08:48:23","modified_gmt":"2021-02-01T07:48:23","slug":"generelles-tempolimit-auf-autobahnen-und-die-kosten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/2020\/09\/11\/generelles-tempolimit-auf-autobahnen-und-die-kosten\/","title":{"rendered":"Generelles Tempolimit auf Autobahnen und die Kosten"},"content":{"rendered":"<p><img decoding=\"async\" style=\"float: left; margin: 0px 10px 0px 0px; display: inline\" alt=\"\" src=\"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-content\/uploads\/2024\/11\/DNxhm89.jpg\" align=\"left\">Von Umweltverb\u00e4nden und bestimmten politischen Parteien wird es gefordert: Ein generelles Tempolimit auf Autobahnen in Deutschland. Ein Wirtschaftsforscher warnt jetzt vor 'Milliardenkosten bei einem generellen Tempolimit auf Autobahnen. Schon mit Tempo 100 drohen immense Wohlstandsverluste. Der Verkehrsclub Deutschland widerspricht.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" alt=\"\" src=\"https:\/\/vg01.met.vgwort.de\/na\/48b3a86739cb4c9786e42f93b2cb3dd3\" width=\"1\" height=\"1\">Es ist eine interessante Geschichte, die das Handelsblatt in einem Artikel beleuchtet (siehe nachfolgender <a href=\"https:\/\/twitter.com\/ThomasSigmundHB\/status\/1303938737035005952\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Tweet<\/a>). Es geht um die Frage, welche volkswirtschaftlichen Kosten ein generelles Tempolimit auf Autobahnen verursacht. <\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/twitter.com\/ThomasSigmundHB\/status\/1303938737035005952\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"><img decoding=\"async\" title=\"Generelles Tempolimit auf Autobahnen und die Kosten\" alt=\"Generelles Tempolimit auf Autobahnen und die Kosten\" src=\"https:\/\/i.imgur.com\/Cz9kaeg.jpg\"><\/a><\/p>\n<h2>Tempolimit mit vielen Vorteilen<\/h2>\n<p>Von den Bef\u00fcrwortern eines allgemeinen Tempolimits hei\u00dft es, dass dies der Umwelt gut tut (weniger Schadstoffe) und es durch die geringere Geschwindigkeit auch weniger Tote g\u00e4be. Basis ist oft eine viel beachtete Studie des Umweltbundesamt (UBA), die vor kurzem die Konsequenzen eines Tempolimits auf Autobahnen f\u00fcr die Treibhausgasemissionen im deutschen Verkehrssektor berechnete.&nbsp; <\/p>\n<p>Dabei wurde gezeigt, dass ein generelles Tempolimit von 130 km\/h die Emissionen um 1,9 Mio. t CO2-\u00c4quivalente pro Jahr reduzieren w\u00fcrde. F\u00fcr Tempolimits von 120 und 100 km\/h ergeben sich entsprechend 2,6 und 5,4 Mio. t.&nbsp; Das UBA schlie\u00dft daraus, dass ein generelles Tempolimit \u201eohne nennenswerte Mehrkosten\" zu den Klimaschutzzielen im Verkehrssektor beitragen kann. Auch der Verkehrsclub Deutschland (VCD) betont, dass ein Tempolimit zu keinen Kosten f\u00fchren w\u00fcrde. Das Ganze g\u00e4be es zum Nulltarif und alles hat nur Vorteile. <\/p>\n<h2>Tempolimit ohne Kosten?<\/h2>\n<p>Dem widerspricht jetzt der Forscher Ulrich Schmidt vom IfW in Kiel. In einer Analyse <a href=\"https:\/\/web.archive.org\/web\/20200912194148\/https:\/\/www.ifw-kiel.de\/fileadmin\/Dateiverwaltung\/IfW-Publications\/-ifw\/Kiel_Policy_Brief\/KPB_145.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Generelles Tempolimit auf Autobahnen: Hohe volkswirtschaftliche Kosten sind zu ber\u00fccksichtigen<\/a> legt er seine Sicht der Dinge dar. Schmidt schreibt, dass die obigen Aussagen so nicht haltbar seien, da die mit den niedrigeren Geschwindigkeiten einhergehenden l\u00e4ngeren Fahrzeiten zu erheblichen Mehrkosten f\u00fchren. Werden diese Mehrkosten n\u00e4herungsweise ber\u00fccksichtigt, ergeben sich f\u00fcr die vom UBA betrachteten Tempolimits Vermeidungskosten zwischen 716 und 1.382 EUR je t CO2-\u00c4quivalent. <\/p>\n<p>Selbst wenn man die m\u00f6gliche Reduktion der Verkehrstoten ber\u00fccksichtigt, f\u00fchren generelle Tempolimits zwischen 100 und 130 km\/h zu Wohlfahrtverlusten, so der Forscher. Schmidt errechnet die Wohlfahrtsverluste f\u00fcr die deutsche Volkswirtschaft nach Ber\u00fccksichtigung der gesparten Treibstoffkosten auf zwischen 1,3 Milliarden Euro bei Tempolimit 130 und 7,3 Milliarden Euro bei Tempo 100. Dies erscheint Schmidt, verglichen mit alternativen Klimaschutzma\u00dfnahmen, als hoch. Daher sollte die Verkehrspolitik, so die Aussage der Analyse, Ma\u00dfnahmen priorisieren, bei denen \u00d6konomie und Klimaschutz im Einklang stehen. Zu nennen sind hier insbesondere ein einheitlicher CO2-Preis (liegt z.Z. bei 25 Euro pro Tonne), variable Tempolimits sowie zeit- und ortsabh\u00e4ngige Stra\u00dfennutzungsgeb\u00fchren.<\/p>\n<h2>Widerspruch vom VCD<\/h2>\n<p>Laut Schmidt sei es deshalb \u201eirref\u00fchrend\", die Einf\u00fchrung eines Tempolimits als fast kostenfreien Beitrag zum Klimaschutz zu bezeichnen. Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) sieht das anders und weist die Analyse zur\u00fcck. \u201eL\u00e4ngere Fahrtzeiten gegen weniger Verkehrstote aufzurechnen ist unangemessen und makaber\", sagte Michael M\u00fcller-G\u00f6rnert, verkehrspolitischer Sprecher des VCD. \u201eEin Tempolimit rettet Menschenleben und jeder Verkehrstote weniger z\u00e4hlt.\" Niedrigere Geschwindigkeiten verringerten die Anzahl und Schwere der Unf\u00e4lle.<\/p>\n<p>Nach Kritik in sozialen Medien schreibt der Forscher, dass seine Analyse 'sicherlich nicht alle Effekte vollst\u00e4ndig erfassen k\u00f6nne' und w\u00e4re bereit, \u00fcber Parameter in seinem Modell zu diskutieren. \"Aber dass ein generelles Tempolimit wie vom UBA und VCD behauptet zu keinen nennenswerten Kosten f\u00fchrt, ist schierer Unsinn, den es richtig zu stellen galt.\" schreibt der Forscher.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Von Umweltverb\u00e4nden und bestimmten politischen Parteien wird es gefordert: Ein generelles Tempolimit auf Autobahnen in Deutschland. 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