Es ist heute ein kleines Jubil\u00e4um: am 27. Juli 1990 lief in Portugal die letzte Ente (2CV) der Hersteller Citro\u00ebn\u00a0vom Band. Ein Auto, welches die Gem\u00fcter einiger Generationen bewegt hat.<\/p>\n
<\/p>\n
Frau meinte beim Mittagessen \"die Ente hat heute Geburtstag\" – ich dachte an Donald Duck. Aber weit gefehlt – sie meinte das auch als 2CV bekannte Auto von Citro\u00ebn aus Frankreich. Aber das wurde im Oktober 1948 vorgestellt, das heutige Jubil\u00e4um hat eine andere Bewandnis.<\/p>\n
Der Deux chevaux <\/i>(2 Pferde, K\u00fcrzel 2CV<\/a>, Spitzname \"Ente\") war ein popul\u00e4res Modell des franz\u00f6sischen Automobilherstellers Citro\u00ebn<\/a>\u00a0mit einem\u00a0luftgek\u00fchlten\u00a0Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor\u00a0und\u00a0Frontantrieb und so etwas wie die franz\u00f6sische Antwort auf den Volkswagen (VW K\u00e4fer).<\/p>\n Laut Wikipedia begann die Entwicklung Mitte der 1930er Jahre, wegen des 2. Weltkriegs wurde das erste Modell des neuen 2CV erst am 7. Oktober 1948 in Paris der \u00d6ffentlichkeit vorgestellt.<\/p>\n Citro\u00ebn-Direktor\u00a0Pierre-Jules Boulanger erteilte 1934 seinem Entwickler den Auftrag, einen minimalistischen Kleinwagen zu konzipieren, der angeblich folgende Anforderungen erf\u00fcllen sollte:<\/p>\n Entwerfen Sie ein Auto, das Platz f\u00fcr zwei Bauern in Stiefeln und einen Zentner Kartoffeln oder ein F\u00e4sschen Wein bietet, mindestens 60 km\/h schnell ist und dabei nur drei Liter Benzin auf 100 km verbraucht. Au\u00dferdem soll es selbst schlechteste Wegstrecken bew\u00e4ltigen k\u00f6nnen und so einfach zu bedienen sein, dass selbst ein Fahranf\u00e4nger problemlos mit ihm zurechtkommt. Es muss ausgesprochen gut gefedert sein, sodass ein Korb voll mit Eiern eine Fahrt \u00fcber holprige Feldwege unbeschadet \u00fcbersteht. Und schlie\u00dflich muss das neue Auto wesentlich billiger sein als unser \u201aTraction Avant'. Auf das Aussehen des Wagens kommt es dabei \u00fcberhaupt nicht an<\/p><\/blockquote>\n Konstrukteur\u00a0Andr\u00e9 Lef\u00e8bvre<\/a> gab sein Bestes, heraus kam die \"Ente\", ein von der Fachpresse anfangs bel\u00e4cheltes Gef\u00e4hrt, welches als CV in den folgenden Jahrzehnten zu einem der bekanntesten Automodelle in Frankreich wurde.<\/p>\n Zwischen Sommer 1949 und Mitte 1990 wurden laut Wikipedia 3.868.631 viert\u00fcrige Limousinen und 1.246.335 Lieferwagen (\u201eKastenente\", \u201eFourgonnette\") hergestellt. Von 1960 bis 1968 (und 1971) wurden 694 St\u00fcck der Sahara-Ausf\u00fchrung \u201e4\u00d74\" mit zwei Motoren und Allradantrieb gebaut, die 1958 vorgestellt worden war und auch \u201eBimoteur\" genannt wurde. Der Hersteller hat 2018, anl\u00e4sslich des 70 J\u00e4hrigen, diese Medienmitteilung<\/a> zu Details ver\u00f6ffentlichen lassen.<\/p>\n Am 27. Juli 1990 l\u00e4uft in Portugal die letzte Ente vom Band. Es ist das 5.144.966. Exemplar. In Deutschland war die Ente das \"Studentenauto\" f\u00fcr junge Leute. Laut WDR<\/a> lag der Anschaffungspreis bei 4.000 Mark (das Jahr wurde nicht genannt) – aber das Auto war schon preiswert. Das Auto wurde bel\u00e4chelt, geliebt, verspottet und gehasst, und es geht das Ger\u00fccht, dass in der Ente so mancher Nachwuchs gezeugt wurde.<\/p>\n Ich selbst habe nie eine Ente besessen, sondern bin mit einem Renault R4 ins Autofahrerleben gestartet. Aber ich erinnere mich an die Enten, mit den hochklappbaren geteilten Fenstern an der Fahrerseite, der schaukelnden Federung und das Erstaunen, wie viele Leute in so ein Auto passten. Jemand aus der Leserschaft mit Erinnerungen an seine Entenzeit?<\/p>\n \u00c4hnliche Artikel:<\/strong> Es ist heute ein kleines Jubil\u00e4um: am 27. Juli 1990 lief in Portugal die letzte Ente (2CV) der Hersteller Citro\u00ebn\u00a0vom Band. Ein Auto, welches die Gem\u00fcter einiger Generationen bewegt hat.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[655],"tags":[103],"class_list":["post-23007","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-technik","tag-technik"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23007","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23007"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23007\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26252,"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23007\/revisions\/26252"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23007"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23007"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23007"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"Ente](\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/5\/5e\/2CV_Dolly_hinten.jpg\/640px-2CV_Dolly_hinten.jpg\")
\nEnte 2CV, Modell Dolly, Quelle: Manuel Strehl, Wikipedia, CC BY-SA 2.5<\/a><\/p>\n27. Juli 1990: Ende Gel\u00e4nde<\/h2>\n
\nMeine \"Schrauberjahre\"-Teil 3: Ein Auto wird gebraucht \u2026<\/a>
\nMein R4 und der erste Urlaub in Holland<\/a>
\nCitro\u00ebn Deutschland hie\u00df kurz Zitr\u00f6n<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"