![\"British](\"https:\/\/i.postimg.cc\/vmdxqdSp\/image.png\")
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Der British Airways Flug 5390 sollte am 10. Juni 1990 von Birmingham<\/a> (Gro\u00dfbritannien) nach M\u00e1laga<\/a> (Spanien) gehen. Beim Steigflug l\u00f6ste sich in ca. 5.300 Meter Flugh\u00f6he und bei einer Geschwindigkeit von ca. 556 km\/h das linke Cockpitfenster und wurde aus der Verankerung nach au\u00dfen gerissen. Flugkapit\u00e4n Tim Lancaster, der sich gerade abgeschnallt hatte, wurde durch den Druck halb aus dem Fenster gedr\u00fcckt.<\/p>\n Mit den F\u00fc\u00dfen verfing er sich gl\u00fccklicherweise in der Steuers\u00e4ule, was verhinderte, dass er vollst\u00e4ndig aus dem Flugzeug gesogen wurde. Durch die Lenks\u00e4ulenbewegung neigte sich das Flugzeug um 6\u00b0 nach unten und drehte sich um 25\u00b0 nach rechts. Die Au\u00dfentemperatur betrug in dieser H\u00f6he \u221217 \u00b0C.<\/p>\n Flugbegleiter Nigel Ogden, der gerade das Cockpit verlassen hatte, vernahm einen Knall und bemerkte die Nebelwolken, die die Kabine f\u00fcllten und auf einen pl\u00f6tzlichen Druckverlust hindeuteten. Er kehrte sofort zur\u00fcck, hielt Lancaster an der H\u00fcfte fest und sicherte so den Kapit\u00e4n.<\/p>\n Die Cockpitt\u00fcr war zerrissen und lag teilweise \u00fcber der Steuerung. Durch den Luftzug wurden zahlreiche Gegenst\u00e4nde losgerissen und aus dem Fenster gesogen, darunter eine Sauerstoffflasche mitsamt ihrer Verankerung.\u00a0Kopilot Alastair Atchison war noch angeschnallt und hatte zuerst Probleme, das Flugzeug zu steuern, da Lancasters Beine sowie Reste der Cockpitt\u00fcr die linke Steuers\u00e4ule blockierten.<\/p>\n Atchison leitete dann einen Sinkflug ein, um in eine H\u00f6he mit gen\u00fcgend Sauerstoff zu gelangen. Seine Sauerstoffmaske legte er absichtlich nicht an, um weiterhin mit der Besatzung sprechen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n Inzwischen war der Kabinenchef John Heward ebenfalls ins Cockpit gekommen, sicherte sich am Gurt des Jumpseats, hielt seinerseits Ogden fest und konnte ihn mit dem Gurt des Kapit\u00e4ns sichern. Auch mit der Hilfe des dritten Flugbegleiters, Simon Rogers, war es ihnen nicht m\u00f6glich, Lancaster gegen den Winddruck wieder ins Cockpit zu ziehen.<\/p>\n Atchison setzte einen Notruf ab, konnte aber die Antwort des Fluglotsen wegen des L\u00e4rms durch das offene Fenster kaum verstehen. Wegen des Druckverlusts lie\u00df er die Maschine auf ca. 3.000 Meter sinken und verringerte er die Geschwindigkeit auf 278 km\/h.\u00a0Atchison wurde per Funk zum n\u00e4chsten Flughafen nach Southampton geleitet, wo ihm eine Notlandung gelang.<\/p>\n W\u00e4hrend der gesamten Zeit hing Lancaster zu etwa zwei Dritteln aus dem Cockpitfenster. Noch auf der Landebahn stiegen die Passagiere \u00fcber die Treppe aus, w\u00e4hrend\u00a0 sich Rettungsmannschaften um den Kapit\u00e4n k\u00fcmmerten. Dieser hatte das Drama (mit Erfrierungen, Prellungen und Knochenbr\u00fcchen) \u00fcberlebt und kam nach der Landung wieder zu Bewusstsein. Der Steward Nigel Ogden erlitt bei der Sicherung des Flugkapit\u00e4ns eine ausgerenkte Schulter und Erfrierungen im Gesichtsbereich. Im Jahr 2001 musste Ogden seinen Beruf schlie\u00dflich aufgrund einer Posttraumatischen Belastungsst\u00f6rung aufgeben.<\/p>\n Das verlorene Fenster wurde sp\u00e4ter in der N\u00e4he von Cholsey, Oxfordshire gefunden. Die\u00a0 Wikipedia<\/a> beschreibt die Pannen und Vers\u00e4umnisse (falsche Schrauben) bei der Wartung des Flugzeugs, die zu diesem Unfall f\u00fchrten. Die BAC 1-11 war einer der wenigen Flugzeugtypen, wo die Frontscheiben von au\u00dfen angebaut und durch Schrauben fixiert werden. Versagen die Schrauben, wird das Fenster herausgerissen. Bei anderen Flugzeugen werden die Frontscheiben von Innen eingebaut und durch den Kabinendruck gegen die Fensterrahmen des Rumpfs gedr\u00fcckt.<\/p>\n Der\u00a0Unfall von British-Airways-Flug 5390 wurde in der kanadischen Fernsehserie Mayday \u2013 Alarm im Cockpit<\/a><\/i> und dem deutschen Titel\u00a0Horrorflug 111 <\/i>gezeigt – den deutschen Film muss ich wohl mal gesehen haben, weil mir dieser Unfall ein Begriff war (zumal ich von 1979 bis 1981 als Ingenieur im Flugzeugbau bei Airbus t\u00e4tig war).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Drama in 5 km H\u00f6he, als sich auf dem British Airways Flug 5390 eine Frontscheibe im Cockpit l\u00f6ste. Durch den Druckabfall wurde der Flugkapit\u00e4n durch das Loch halb ins Freie gesogen. Ein Flugbegleiter bekam die Beine des Flugkapit\u00e4ns zu fassen … Weiterlesen