Zwei Minuten nach Starterlaubnis wurde er von der Luftkontrolle aufgefordert, die standardisierte Abflugstrecke aufzugeben und direkt zu Wegpunkt IGARI zu fliegen. Gegen 01:01 Uhr war die Reiseflugh\u00f6he von 10.700 Meter (35.000 Fu\u00df) laut einer Funknachricht erreicht.\u00a0Um 01:07 Uhr wurde der letzte ACARS-Bericht der aktuellen Flugzeugdaten (der nichts Ungew\u00f6hnliches und einen normalen Flugplan nach Peking zeigte) an die Bodenstation gesendet.<\/p>\n
ACARS sendet Positions- und Statusberichte eines Flugzeugs in\u00a0 bestimmten zeitlichen Abst\u00e4nden sowie Fehlermeldungen oder Meldungen \u00fcber Vorkommnisse, wie etwa das Abschalten des Transponders oder Flugplan\u00e4nderungen, in Echtzeit.<\/p><\/blockquote>\n
Die n\u00e4chste \u00dcbertragung h\u00e4tte um 01:37 Uhr erfolgen m\u00fcssen, fand aber nicht statt. Sekunden nach der letzten ACARS-\u00dcbertragung um 01:07 Uhr gab der Kapit\u00e4n zum zweiten Mal unaufgefordert innerhalb weniger Minuten die Reiseflugh\u00f6he durch und erhielt vom Boden aus \u00fcber Funk eine Best\u00e4tigung.<\/p>\n
Als der n\u00e4chste halbst\u00fcndliche ACARS-Bericht ausblieb, h\u00e4tte das Kontrollzentrum von Malaysia Airlines \u00fcber Textnachricht oder Satellitenanruf mit MH370 in Kontakt treten m\u00fcssen. Die wiederholte Durchsage der Reiseflugh\u00f6he ist eine Anomalie, die allerdings gelegentlich vorkommt und deren Ursache nicht gekl\u00e4rt werden konnte. Mit Erreichen der Reiseflugh\u00f6he ist es jedoch grunds\u00e4tzlich m\u00f6glich, dass einer der Piloten das Cockpit verlassen kann.<\/p>\n
Wenige Sekunden nachdem das Flugzeug den Wegpunkt IGARI \u00fcberflogen hatte, verschwanden die Signale des Flugzeugs zur Anzeige der Position von MH370 bei der Luftverkehrskontrolle in Kuala Lumpur sowie vom Sekund\u00e4rradar in Vietnam.<\/p>\n
\nRoute Flug MH370 nach Radardaten; Quelle:Wikipedia\/AHeneen<\/a> CC0-Lizenz<\/p>\nEine sp\u00e4tere Rekonstruktion ergab, dass der Transponder vom Piloten abgeschaltet worden sein musste und das Flugzeug von der vorgesehenen Route in einer starken Kurve auf einen neuen Kurs weggesteuert wurde. Die obige Karte zeigt die mutma\u00dfliche Route nach den aufgezeichneten Radardaten (teilweise von Milit\u00e4rs aufgenommen).<\/p>\n
Sp\u00e4ter wurde bekannt, dass das Flugzeug irgendwann nach S\u00fcden, in Richtung indischer Ozean geschwenkt sein musste – mutma\u00dflich, um der indischen Radarerfassung zu entgehen. Untersuchungen ergaben, dass die Maschine irgendwo im indischen Ozean abgest\u00fcrzt sein musste. Es erfolgte eine gro\u00df angelegte Suche im indischen Ozean, die jedoch erfolglos blieb – ausf\u00fchrliche Details lassen sich in der Wikipedia<\/a> nachlesen.<\/p>\n
Monate sp\u00e4ter wurden Wrackteile an Str\u00e4nden angesp\u00fclt.\u00a029. Juli 2015, knapp anderthalb Jahre nach dem Verschwinden der Maschine, fand ein Anwohner\u00a0am Strand der Insel \u00a0La R\u00e9union<\/a> ein ca. zwei Meter langes angeschwemmtes, Wrackteil. Das als Fl\u00fcgelklappe bestimmte Wrackteil war beidseitig mit Entenmuscheln<\/a> bedeckt.<\/p>\n
Ende Februar 2016 fand man am Strand von Mosambik, s\u00fcdliches Afrika, ein weiteres Tr\u00fcmmerteil, und sp\u00e4ter wurde an zweites Tr\u00fcmmerteil als gefunden bekannt. Es k\u00f6nnte sich um Teile des H\u00f6henleitwerks und des Fl\u00fcgels handeln. Noch ein weiteres Tr\u00fcmmerteil geh\u00f6rte zur Triebwerksabdeckung.<\/p>\n
Inzwischen sind gut ein Dutzend Tr\u00fcmmerteile aus dem Meer an Str\u00e4nden angesp\u00fclt und gefunden worden.\u00a0Untersuchungen best\u00e4tigten, dass diese mit hoher Sicherheit zur betreffenden Maschine von Flug MH370 geh\u00f6rten. Aber das Flugzeug blieb bis heute verschwunden.<\/p>\n
Zeigen Entenmuscheln die Absturzstelle?<\/h2>\n
Da die gefundenen Tr\u00fcmmerteile mit Entenmuscheln aus dem Meer besetzt waren, fand eine Auswertung der \u00a0meeresbiologischen Proben von f\u00fcnf in Australien untersuchten Wrackteilen statt. Diese ergab, dass die marinen Lebewesen sich nicht l\u00e4nger als ein bis drei Monate vor dem Anlanden an den Wrackteilen festgesetzt hatten. Nur bei einer einzigen Probe konnte ein Wachstum von acht bis zw\u00f6lf Monaten nachgewiesen werden. Alle Proben wurden als urspr\u00fcnglich tropischen Gew\u00e4ssern entstammend beurteilt.<\/p>\n
Diese meeresbiologischen Untersuchungen haben die Tage zur Meldung gef\u00fchrt, dass Forscher aus S\u00fcd-Florida glauben, dass Absturzgebiet der Maschine an Hand der Entenmuscheln genauer bestimmen zu k\u00f6nnen. Die Redaktion von Golem hat die Erkenntnisse aus dieser Ver\u00f6ffentlichung<\/a> Ende August 2023 in diesem Artikel<\/a> aufgegriffen.<\/p>\n
Die Kurzfassung: Die Forscher sind wohl in der Lage, durch Analyse des Aufbaus der Muschelschalen die Meerestemperatur beim Wachstum der Tiere zu bestimmen. Daraus l\u00e4sst sich dann der Driftpfad der auf den Wrackteilen angesiedelten Seepocken bestimmen. Mit gen\u00fcgend Material lie\u00dfe sich so der Ursprungspunkt, an dem die Wrackteile auf das Meer trafen, bestimmen. Problem ist, das bisher nur kleine Muscheln untersucht werden konnten, so dass der Driftpfad nur teilweise rekonstruierbar ist. Eine Karte findet sich in diesem britischen Artikel<\/a>. Die Hoffnung: Mit einer Untersuchung gr\u00f6\u00dferer und damit \u00e4lterer Muschelschalen von Seepocken kann die Absturzstelle von MH370 weiter eingegrenzt werden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
2014 verschwand eine Boeing 777 der Malaysia Airlines bei einem Flug von Kuala Lumpur nach Peking. Bekannt wurde nur, dass die Maschine von einem Piloten \u00fcber das Meer gesteuert wurde und dort vermutlich wegen Treibstoffmangels abst\u00fcrzte. Das Wrack wurde, trotz … Weiterlesen
![\"Flug](\"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/f\/f0\/Malaysia_Airlines_Flight_370_Known_Flight_Path_de.svg\/584px-Malaysia_Airlines_Flight_370_Known_Flight_Path_de.svg.png\")