![\"VW-K\u00e4fer\"](\"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/FsKkrZe.jpg\" "\\"VW-K\u00e4fer\\"")
Als ich heute \"Br\u00f6tchen holen wollte\",\u00a0 gab es eine \u00c4nderung der Routine. Statt zum B\u00e4cker zu laufen, bin ich in mein Auto auf den Beifahrersitz geh\u00fcpft und habe \"fahr mich zum B\u00e4cker\" gesagt, damit mein fahrbarer Untersatz mich dahin kutschiert. Hat auch wunderbar geklappt, nur mit dem Einparken hapert es noch.<\/p>\n
April, April, noch ist es nicht so weit. \"Autos fahren bald ganz von alleine!\" Diese und \u00e4hnliche Schlagzeilen h\u00f6rt oder liest man seit einem Vierteljahrhundert. Immer bessere Kameras, Radar- und Lasersensoren erweckten den Eindruck, dass es nicht mehr lange dauert, bis wir uns beim Fahren entspannt zur\u00fccklehnen und die Aussicht genie\u00dfen k\u00f6nnen<\/p>\n
Und ich bin davon ausgegangen, dass ich ab 2024 bis 2025 kutschiert werde. Aber autonomes Fahren ist nach wie vor eine der gro\u00dfen Zukunftsvisionen mit einer langen Reihe von R\u00fcckschl\u00e4gen und Einschr\u00e4nkungen.<\/p>\n
Auch wenn sich die Technik stetig weiterentwickelt, wird es wohl noch etliche Jahre, wenn nicht Jahrzehnte, dauern, bis der Wunsch Wirklichkeit wird. Datenverarbeitung, Entwicklungskosten und Regulierungen sind wesentliche Bremskl\u00f6tze, schreibt das Technik-Magazin c't. Trotz k\u00fcnstlicher Intelligenz und besserer Rechenleistung wird es wohl f\u00fcr hoch- oder vollautomatisierte Fahrzeuge nicht immer m\u00f6glich sein, die Verkehrssituation aus den Sensordaten hundertprozentig richtig zu interpretieren und die angemessene Fahrzeugreaktion zu berechnen, meinen die Technik-Redakteure.<\/p>\n
Systeme f\u00fcr Level 3 (hochautomatisiertes Fahren) und h\u00f6her m\u00fcssen auf alle Eventualit\u00e4ten vorbereitet sein. F\u00fcr die weltweit einzigen Level-3-Anbieter Honda, BMW und Mercedes-Benz bedeutet das, dass sie 44.000 m\u00f6gliche Verkehrsszenarien testen und dokumentieren m\u00fcssen.<\/p>\n
Das ist nur ein Grund f\u00fcr die teuren Level-3-Systeme, die bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km\/h die Kontrolle \u00fcber das Auto \u00fcbernehmen k\u00f6nnen. Hinzu kommt die kostspielige technische Ausstattung des Fahrzeugs mit Kameras, Ultraschall-, Radar- und Lidarsensoren. Wer sich zum Beispiel einen Level 3 Drive Pilot von Mercedes-Benz anschaffen will, muss daf\u00fcr \u2013 mit vielen Einschr\u00e4nkungen \u2013 rund 6.000 Euro auf den Tisch legen.<\/p>\n
Im Juli 2021 hat die Bundesregierung das Stra\u00dfenverkehrsgesetz erweitert und Deutschland zum ersten Land gemacht, in dem bereits Level-4-Systeme, also vollautomatisiertes Fahren, zugelassen werden k\u00f6nnen. c't Redakteur Porteck sagt dazu: \"Diese Zulassung ist allerdings nur mit der Zustimmung des jeweiligen Bundeslandes m\u00f6glich, in dem das Fahrzeug gefahren wird. Parallel dazu treibt die Bundesregierung in der Wirtschaftskommission f\u00fcr Europa (UNECE) die Zulassung von Level-3-Systemen voran, um zumindest f\u00fcr Europa eine einheitliche Regelung zu schaffen.\"<\/p>\n
Was nach Zukunftsmusik klingt, soll nach den Pl\u00e4nen einiger Hersteller l\u00e4ngst Realit\u00e4t sein. Doch bis autonomes Fahren zum Alltag geh\u00f6rt, k\u00f6nnten noch mal 25 Jahre vergehen, meint die c't-Redaktion. Bis dahin gilt: H\u00e4nde ans Steuer und Augen auf die Stra\u00dfe! Es h\u00e4tte so schon sein k\u00f6nnen, aber leider haben wir den 1. April, und autonom fahrende Autos f\u00fcr alle, darauf m\u00fcssen wir wohl noch etwas warten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Als ich heute \"Br\u00f6tchen holen wollte\",\u00a0 gab es eine \u00c4nderung der Routine. Statt zum B\u00e4cker zu laufen, bin ich in mein Auto auf den Beifahrersitz geh\u00fcpft und habe \"fahr mich zum B\u00e4cker\" gesagt, damit mein fahrbarer Untersatz mich dahin kutschiert. … Weiterlesen