![\"Kapazitive](\"https:\/\/i.postimg.cc\/MK7tnmNN\/image.png\")
Am VW ID.4 wollte man sehr fortschrittlich sein und hat kapazitive Touch-Bedienelemente am Lenkrad angeordnet, die keine haptische R\u00fcckmeldung mehr zulassen. Die Bedienung solcher Elemente ist immer etwas \"Blindflug\", finde ich. Nun gibt es den Vorwurf, dass diese Art der Bedienelemente sogar Schuld an Unf\u00e4llen sein.<\/p>\n
<\/p>\n
In neuen PKWs werden von den Herstellern immer neue Gimmicks verbaut. So nimmt die Touchbedienung mittlerweile einen breiten Raum ein. Pers\u00f6nlich habe ich damit ein gro\u00dfes Problem: Was fr\u00fcher ein einfaches Bedienelement war, welches Du anfassen und quasi blind bedienen konntest, ist heute ein Wischen und Erforschen, wo die Entwickler in den Tiefen der Bedienmen\u00fcs was versteckt haben. Immer, wenn ich ein neues Fahrzeug ausgeliehen bekomme, wenn ich mein \u00e4lteres Fahrzeug zur Inspektion bringe, stelle ich den Trend \"die Technik bewegt sich deutlich von den Anforderungen der meisten Fahrer weg\" fest.<\/p>\n
Dass die allgegenw\u00e4rtige Touchbedienung ein Risiko darstellt, hat man in Europa bei den Beh\u00f6rden erkannt. Im Beitrag\u00a0Automobile IT-Fehlentwicklungen: Touchbedienung als Risiko; Datenerfassung als Falle f\u00fcr Besitzer<\/a> hatte ich im M\u00e4rz 2024 \u00fcber das Risiko Touchbedienung berichtet.<\/p>\n Autohersteller m\u00fcssen Kn\u00f6pfe und dedizierte Bedienelemente zur\u00fcckbringen, um in Europa gute Sicherheitsnoten f\u00fcr ihre Fahrzeuge zu bekommen. Hintergrund ist das New Car Assessment Program (NCAP<\/a>). Dieses soll Automobilk\u00e4ufern und Kraftfahrzeugherstellern eine realistische und unabh\u00e4ngige Beurteilung der Sicherheitsmerkmale einiger der meistverkauften Fahrzeuge geben und f\u00fchrt hierzu auch standardisierte Crashtests von Automobilen durch.\u00a0Ab dem Jahr 2026 werden Fahrzeugen im Euro-Raum NCAP-Punkte abgezogen, wenn einige Kontrollelemente nicht physisch sind.<\/p>\n VW hat bei seinem Elektroauto ID.4 Bedienelemente am Lenkrad verbaut, die nicht mehr physisch sind. Vielmehr ist es eine kapazitive Bedienoberfl\u00e4che, bei der die \"Kn\u00f6pfe\" nur noch optisch angedeutet sind. In diesem YouTube-Video<\/a> wird die Bedienung erl\u00e4utert.<\/p>\n Nun bin ich bei Golem auf diesen Beitrag<\/a> gesto\u00dfen, in dem Unf\u00e4lle mit dem VW ID.4 angesprochen werden. Das US-Magazin Arstechnica berichtet hier<\/a>, dass die kapazitiven Bedienelemente Schuld an mehreren Unf\u00e4llen seien. Im linken Bedienfeld wird der adaptive Geschwindigkeitsregler bedient. Ein versehentlicher Druck auf die \"Taste\" Fortsetzen<\/em> k\u00f6nnte den Geschwindigkeitsregler auf die zuletzt eingestellte Geschwindigkeit zur\u00fccksetzen.<\/p>\n Dann beschleunigt das Auto, auch wenn der Fahrer dies eigentlich nicht wollte. Man kann zwar bremsen, aber dieses Verhalten ist zumindest verwirrend und nicht jeder wird sofort erfassen, was Ursache f\u00fcr das pl\u00f6tzlich beschleunigende Auto ist.<\/p>\n Dieser Effekt wird von einer Reihe von VW ID.4-Besitzern als vermutliche Ursache f\u00fcr eine Reihe von Unf\u00e4llen mit dem Fahrzeug verantwortlich gemacht. Die Betroffenen haben sich dann an Arstechnica gewandet.<\/p>\n Viele der Vorf\u00e4lle ereigneten sich wohl beim Einparken und mit relativ niedrigen Geschwindigkeiten. In drei der 13 Unfallberichte der National Highway Traffic Safety Administration, die Arstechnica einsehen konnte, wurden die Insassen jedoch verletzt. In mindestens einem Fall, der Arstechnica bekannt ist, registrierte die Blackbox des Fahrzeugs keinen Unfall und die Airbags l\u00f6sten nicht aus. Dies ist vermutlich auf die niedrigen Geschwindigkeiten zur\u00fcckzuf\u00fchren ist.<\/p>\n Der ID.4 erlitt einen Schaden von mehreren Tausend Euro an der Batterie (ist ja ein E-Fahrzeug). Obwohl die NHTSA-Datenbank mehrere Berichte enth\u00e4lt, hat die Beh\u00f6rde noch keine Untersuchung in dieser Angelegenheit eingeleitet. Im Internet melden sich ID.4-Besitzer, die ihre Erfahrungen mit diesen Vorf\u00e4llen teilen (wobei bei manchen Berichten Skepsis herrscht).<\/p>\n Als Arstechnica VW um eine Stellungnahme bat, hie\u00df es: \"Wir sind uns einer kleinen Anzahl von Beschwerden bewusst\". VW will von der \"Neuerung\" abr\u00fccken, denn im Oktober 2022 verk\u00fcndete VW-Pkw-Chef Thomas Sch\u00e4fer: \"Wir bringen das Tastenlenkrad zur\u00fcck! Das ist es, was die Kunden von VW wollen\". Arstechnica schiebt ein \u00fcberw\u00e4ltigenden Kundenfeedbacks vor. Ich tippe aber auch darauf, dass der oben erw\u00e4hnte New Car Assessment Program (NCAP<\/a>) Test da einen gewichtigen Anteil an der Entscheidung hat.<\/p>\n \u00c4hnliche Artikel:<\/strong> Autokauf f\u00fcr Senioren \u2026<\/a> Der Jung soll was anst\u00e4ndiges lernen<\/a> Mein R4 und der erste Urlaub in Holland<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Am VW ID.4 wollte man sehr fortschrittlich sein und hat kapazitive Touch-Bedienelemente am Lenkrad angeordnet, die keine haptische R\u00fcckmeldung mehr zulassen. Die Bedienung solcher Elemente ist immer etwas \"Blindflug\", finde ich. Nun gibt es den Vorwurf, dass diese Art der … Weiterlesen VW ID.4: Bedienelemente am Lenkrad als Unfallgrund<\/h2>\n
![\"VW](\"https:\/\/i.postimg.cc\/TPNvZ6cV\/image.png\")
<\/a><\/p>\n
\nMercedes: Beschleunigungsfunktion f\u00fcr EQ-Modelle nur mit 1200 $-Jahresabo<\/a>
\nBMW kickt Abonnement f\u00fcr Sitzheizung<\/a>
\nFail: Toyota erm\u00f6glicht den Remote-Start seiner vernetzten PKWs nur mit Monats-Abo<\/a>
\nTesla: Ein falscher \"Klick\" sorgt f\u00fcr 14.000 US-Dollar Kreditkartenbelastung<\/a>
\nSicherheitsl\u00fccken in Connected Cars erm\u00f6glichen Remote Zugriff bei Honda, Nissan, Infiniti, Acura etc.<\/a>
\nSoftware: Unser Grab als PKW-Besitzer der Zukunft?<\/a>
\nConnected Car-Schwachstellen und PKW-Datensammelwut<\/a>
\nDatensammlung bei Tesla-Fahrzeugen<\/a>
\nAutomobile IT-Fehlentwicklungen: Touchbedienung als Risiko; Datenerfassung als Falle f\u00fcr Besitzer<\/a>
\nDatenschutzbeauftragter warnt: Dashcams (speziell bei Tesla) sind unzul\u00e4ssig<\/a>
\nCrowd-Recherche: \"Datenspende\", was wissen PKW-Hersteller \u00fcber Kunden?<\/a>
\nPKW-Sicherheit: Kia-Challenge und Hyundai-Key im Web<\/a>
\nDSGVO-Falle Fleetback: Wenn Du die falsche Benachrichtigung bekommst<\/a><\/p>\n
\nAutonomes Fahren: Zwischen Wunsch und Wirklichkeit<\/a>
\nTesla Auto-Pilot und das Problem mit dem Zug<\/a>
\nElektroauto Tesla Cybertruck f\u00e4llt nach 1 km Fahrt schon aus<\/a>
\nChina-Kracher: Neues Auto (Xiaomi SU7) nach 39 km unreparierbar kaputt \u2026<\/a>
\nRenault: Wenn der Tempomat nach 5 oder 14 Jahren Funktionen verliert, wenn nicht gezahlt wird<\/a><\/p>\n
\n<\/strong>Meine \u201eSchrauberjahre\"-Teil 1: Der F\u00fchrerschein \u2026<\/a>
\nMeine \u201eSchrauberjahre\"-Teil 2: Das neue Moped \u2026<\/a>
\nMeine \u201eSchrauberjahre\"-Teil 3: Ein Auto wird gebraucht \u2026<\/a><\/p>\n