Man sieht die Kamera einen am Fl\u00fcgen angebrachten Kasten als Video aufnehmen. Die Nieten an der Oberseite sind am wackeln und oben sieht man sogar ein Bohrloch, wo die Niete fehlt. Die Videoaufnahme schwenkt dann auf den Fl\u00fcgel, wo ganz am Au\u00dfenrand eine weitere wackelnde Niete zu erkennen ist. Da wird dir als mitfliegender Passagiert beim Blick aus dem Fenster gleich ganz anders …<\/p>\n Der Text zum Tweet besagt dann auch \" Die Wartungsabteilung muss das ernst nehmen \u2013 das sind eine Menge lose Schrauben an dieser Boeing 737-800 von Lion Air, die von Bangkok nach Chiang Mai fliegt.\" Es ist also ein Inlandsflug in Thailand und das Flugzeug scheint in einem schlechten Zustand.<\/p>\n Da ich als frisch gebackener Ingenieur von 1979 bis 1981 im Flugzeugbau bei der heutigen Airbus-Industries gearbeitet habe, hat mich das Thema sofort interessiert. Ich erinnere mich, dass zu meinen Aufgaben auch die \u00dcberpr\u00fcfung von Nietverbindungen an Segmentstellen des Flugzeugrumpfs auf Risse und Abl\u00f6sungen von Klebeverbindungen geh\u00f6rten. Ich habe immer geflucht, wenn ich in Paris am Flughafen in zugigen Hallen am Flieger pr\u00fcfen musste – gl\u00fccklicherweise gab es andere Arbeiten in der Entwicklungsabteilung, in der ich besch\u00e4ftigt war, und bald habe ich die Stelle gewechselt.<\/p>\n Ich erinnere mich, wenn Risse oder Sch\u00e4den gefunden wurden, mussten Flugzeugtechniker ein St\u00fcck Alublech \"\u00fcbernieten\", um die Schwachstelle zu beheben. Im Einstiegsbereich des Airbus sollten solche Reparaturen nicht erfolgen, weil die Passagiere das beim Einstieg sehen und das Zutrauen in den geflickten Flieger verlieren k\u00f6nnten. Die Reparaturen waren nat\u00fcrlich professionell und alles war sicher – aber Optik z\u00e4hlt halt auch. Heute werden die Rumpfsegmente bei Airbus-Maschinen anders gebaut (chemisch auf Ma\u00df gefr\u00e4st).<\/p>\n Zur\u00fcck zu obigem Video: Sieht zwar wackelig und schlimm aus, ist aber eher nicht sicherheitsrelevant. Das Video zeigt das genietete Geh\u00e4use eines Landeklappenkastens, wo die Laufschiene einer Landeklappe enthalten ist. Dort l\u00e4uft eine Mechanik, die bewirkt, dass die Landeklappen am Flieger bei Start und Landung ausgefahren werden k\u00f6nnen, um mehr Auftrieb zu bekommen. Wenn die im Video sichtbaren Befestigungselemente versagen, f\u00e4llt h\u00f6chstens die Verkleidung des Landeklappenkastens im Flug ab. W\u00e4hre \u00e4hnlich wie eine Sto\u00dfstange oder ein Auspufftopf, der am Auto w\u00e4hrend der Fahrt abf\u00e4llt.<\/p>\n Sch\u00f6n ist es trotzdem nicht. Kleinere Besch\u00e4digungen an der Au\u00dfenhaut des Flugzeugs werden mit Aluminium-Speed-Tape (Klebeband) repariert – ist auch in Folge-Tweets<\/a> zu sehen.<\/p>\n Die im Video sichtbaren \"Nieten\" k\u00f6nnte auch Schrauben oder so etwas wie die in obigem Bild sichtbaren<\/a> AirCraft-Fastener sein. Aber obiger Flieger sollte schon mal in die Wartung. So etwas w\u00e4re seinerzeit in Bremen oder Hamburg nicht aus der Flugzeugwerft raus gegangen.\u00a0Ganz krass wird es bei diesem Video<\/a>, wo der Passagier aufgefordert wird, das Filmen zu unterlassen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Stell dir vor, Du fliegst in Urlaub und schaust aus dem Fenster des Fliegers, wo die Tragfl\u00e4che nicht nur wackelt, sondern wo sich Nieten an den Verbindungstellen wackelnd hoch und runter bewegen und Du das Gef\u00fchl hast, gleich f\u00e4llt der … Weiterlesen ![\"Video](\"https:\/\/i.postimg.cc\/jjpHY4wP\/image.png\")
<\/a><\/p>\n![\"AirCraft-Fastener\"](\"https:\/\/i.postimg.cc\/ZKj65yD9\/image.png\")
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