![\"VW-K\u00e4fer\"](\"https:\/\/borncity.eu\/senioren\/wp-content\/uploads\/2023\/05\/FsKkrZe.jpg\" "\\"VW-K\u00e4fer\\"")
Hohe Kraftstoffpreise und F\u00f6rderma\u00dfnahmen treiben die Elektromobilit\u00e4t in Deutschland weiter voran. Die Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen steigen. Problem ist aber die Ladeinfrastruktur. Mittlerweile kommen rechnerisch rund zehn E-Fahrzeuge auf einen \u00f6ffentlichen Ladepunkt. Besonders in St\u00e4dten konkurrieren somit immer mehr E-Fahrzeuge um dieselben wenigen Stellfl\u00e4chen.<\/p>\n
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Pers\u00f6nlich bin ich noch auf einem bald 11 Jahre alten Verbrenner unterwegs und m\u00f6chte das \"Sch\u00e4tzchen\" noch m\u00f6glichst lange fahren (da es noch nicht mit Warnfunktionen, die st\u00e4ndig bimmeln oder piepen, Touch-Bildschirm und weiterem Schnickschnack \u00fcberladen ist). Wenn aber der Abschied kommen sollte, wird das n\u00e4chste Auto ein E-Fahrzeug. Dann kommt eine Wallbox ins Haus und ich kann \u00fcber die Solaranlage elektrisch laden.<\/p>\n
Zum Problem wird das E-Fahrzeug aber, wenn man unterwegs ist und schnell mal nachladen will. Oder man ist Fahrzeugbesitzer ohne Ladem\u00f6glichkeit im B\u00fcro oder Zuhause. Dann ist man auf \u00f6ffentliche Ladepunkte angewiesen. \u00c4rgerlich, wenn die Lades\u00e4ule kaputt ist, mit den Ladekarten oder dem Stecker am E-Auto nicht funktioniert, oder durch ein anderes Auto belegt ist.<\/p>\n
Viele Kommunen und Betreiber solcher Lades\u00e4ulen stehen deshalb vor einem praktischen Problem: Ladepl\u00e4tze sind zwar vorhanden, werden aber h\u00e4ufig blockiert oder nicht effizient genutzt. Besonders betroffen sind Standorte mit hoher Kundenfrequenz. Dort bleiben Fahrzeuge nach dem Laden oft \u00fcber Stunden stehen, w\u00e4hrend andere Fahrer keinen Ladeplatz mehr finden. Hinzu kommen fehlende Informationen zu Verf\u00fcgbarkeit, Tarifen oder Nutzungsdauer.<\/p>\n
\"Viele Betreiber wissen gar nicht, wie ihre Ladefl\u00e4chen tats\u00e4chlich genutzt werden\", erl\u00e4utert\u00a0Mario Feghali von Avantpark. Er wirbt f\u00fcr digitale Parkraumsysteme, die Ein- und Ausfahrten per Kennzeichenerkennung erfassen und Parkdaten in Echtzeit bereitstellen. Betreiber sehen so Auslastung, Parkdauer und Nutzung einzelner Ladepl\u00e4tze. \"Ohne digitale Steuerung wird sich der steigende Druck auf \u00f6ffentliche Ladefl\u00e4chen langfristig kaum bew\u00e4ltigen lassen\", warnt der Experte.<\/p>\n
In einer Information schreibt Mario Feghali von Avantpark, dass zwar viele Ladepunkte zur Verf\u00fcgung st\u00e4nden. In der Praxis seien diese jedoch h\u00e4ufig blockiert, falsch genutzt oder nach abgeschlossenem Ladevorgang weiter belegt. Besonders betroffen sind hochfrequentierte Standorte in Innenst\u00e4dten, bei Superm\u00e4rkten und Einkaufszentren oder in Parkh\u00e4usern. Dort treffen kurze Ladezyklen auf lange Standzeiten, was zu einer sinkenden Verf\u00fcgbarkeit f\u00fcr nachfolgende Nutzer f\u00fchrt.<\/p>\n
Hinzu komme ein strukturelles Transparenzdefizit auf Betreiberseite. Viele Kommunen und Betreiber verf\u00fcgen nur eingeschr\u00e4nkt \u00fcber Daten zur tats\u00e4chlichen Auslastung einzelner Ladefl\u00e4chen. Dadurch bleibt unklar, wie h\u00e4ufig Ladepl\u00e4tze zweckwidrig genutzt werden oder zu welchen Zeiten es regelm\u00e4\u00dfig zu Engp\u00e4ssen kommt.<\/p>\n
Wie ist eure Erfahrung als Fahrer eines Elektroautos? Klappt das mit dem \u00f6ffentlichen Laden problemlos, oder ist das ein st\u00e4ndiges \u00c4rgernis?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hohe Kraftstoffpreise und F\u00f6rderma\u00dfnahmen treiben die Elektromobilit\u00e4t in Deutschland weiter voran. Die Zulassungszahlen von Elektrofahrzeugen steigen. Problem ist aber die Ladeinfrastruktur. Mittlerweile kommen rechnerisch rund zehn E-Fahrzeuge auf einen \u00f6ffentlichen Ladepunkt. Besonders in St\u00e4dten konkurrieren somit immer mehr E-Fahrzeuge um … Weiterlesen