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Wer sein Fahrzeug geleast, und im Vertrag einen Restwert zum R\u00fcckkauf stehen hat, l\u00e4uft bei Diesel-PKWs vermutlich ein eine Finanzierungsfalle, die hohe Nachzahlungen erfordert. <\/p>\nWer sein Fahrzeug geleast, und im Vertrag einen Restwert zum R\u00fcckkauf stehen hat, l\u00e4uft bei Diesel-PKWs vermutlich ein eine Finanzierungsfalle, die hohe Nachzahlungen erfordert. <\/p>\n
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Leasing erscheint vielen PKW-Besitzern eine gute M\u00f6glichkeit, das Fahrzeug zu finanzieren. Es gilt meist eine Anzahlung an den Leasinggeber zu leisten. Und dann sind nur noch die Leasingraten f\u00fcr die Dauer des Vertrags zu leisten. Am Ende der Laufzeit wird der Restwert des Fahrzeugs bestimmt. Liegt dieser unterhalb der im Leasingvertrag vereinbarten Summe, muss der Leasingnehmer die Differenz ausgleichen. <\/p>\n
In der Vergangenheit war dies nicht wirklich ein Problem, solange das Leasingfahrzeug werthaltig und in einem guten Zustand war. Bei Dieselfahrzeugen gibt es jetzt aber ein Problem. Durch den Dieselskandal sind die Wiederverkaufswerte f\u00fcr Dieselfahrzeuge stark gefallen. Es drohen Fahrverbote f\u00fcr Dieselfahrzeuge in den St\u00e4dten. Daher lassen sich, laut der Deutschen Automobil Treuhand, Leasing- und Finanzierungsr\u00fcckl\u00e4ufer in Deutschland nur noch sehr schwer zu den beim Vertragsabschluss prognostizierten Restwerten vermarkten. <\/p>\n
Besitzt der Leasingnehmer einen Vertrag, bei dem er das Restwertrisiko tr\u00e4gt \u2013 laut diesem FAZ-Artikel<\/a> sind das 39 % aller Leasingnehmer \u2013 l\u00e4uft in die Diesel-Falle. Das Fahrzeug kann zum Ende der Leasingdauer meist nur f\u00fcr einen wesentlich geringeren Preis als im Vertrag prognostiziert, verkauft werden. Der Leasingnehmer tr\u00e4gt daher das Risiko und muss die Differenz zwischen Verkaufspreis und prognostiziertem Restwert aus eigener Tasche zahlen. Da k\u00f6nnen schnell einige Tausender zusammen kommen. <\/p>\n