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Letztes Jahr wurden auch deutsche St\u00e4dte mit Tausenden billiger Leihfahrr\u00e4der geflutet. Jetzt ist der Hype vorbei, viele asiatische Anbieter insolvent und die St\u00e4dte m\u00fcssen die R\u00e4der auf Kosten der Steuerzahlen entsorgen. Aber das ist wohl ein internationales Thema, wie ich gerade einem Artikel der New York Time entnehme.<\/p>\n
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Asiatische Anbieter wollten, ausgestattet mit dem Kapital ausl\u00e4ndischer Investoren, den deutschen Markt mit Mietfahrr\u00e4dern erobern und stellten viele Tausend billigste Leihfahrr\u00e4der in St\u00e4dten wie M\u00fcnchen, Frankfurt, Hamburg, Berlin etc. auf. Die genannten St\u00e4dte erlebten seit 2017 bis 2018 einen zweifelhaften 'Boom' solcher Leihfahrradangebote. Was auf den ersten Blick aus Umweltgesichtspunkten m\u00f6glicherweise toll ausschaut, entwickelte sich zu einem riesigen \u00c4rgernis. Der Grund: Die R\u00e4der taugen so gut wie nichts, lassen sich nur mit enormem Kraftaufwand fortbewegen und liegen inzwischen kaputt in Parks oder Stra\u00dfenr\u00e4ndern herum, oder blockieren die Gehwege. Im Artikel \u00c4rger mit Mietfahrr\u00e4dern<\/a> hatte ich die Geschichte schon mal aufbereitet.<\/p>\n In manchen St\u00e4dten (speziell in der Schweiz) hat die Polizei bereits tausende Fahrr\u00e4der eingezogen und verschrotten lassen. Dort gingen die Kommunen gegen die asiatischen Anbieter vor. Deutsche St\u00e4dte haben keine M\u00f6glichkeit, juristisch viel zu machen. Ich hatte es ebenfalls thematisiert: Ein Gerichtsurteil macht es den St\u00e4dten juristisch faktisch unm\u00f6glich, den Anbietern das Aufstellen der Fahrr\u00e4der zu untersagen. Das Ganze ist mal wieder eine Posse der deutschen Justiz.<\/p>\n Geregelt wird dies in einem Urteil des OVG Hamburg<\/a>, welches bei Mietfahrr\u00e4dern mit Werbung keine (genehmigungspflichtige) Sondernutzung sah. Hintergrund des Ganzen: Als in Hamburg das Mietr\u00e4dersystem ausgeschrieben wurde und die Bahn gewann, stellte der Konkurrent Nextbike einfach R\u00e4der auf. Als die Bahn dagegen klagte, verlor sie den Prozess. Solange diese Gef\u00e4hrte nicht als reine Werbefl\u00e4chen genutzt werden und die R\u00e4der keine Hindernisse darstellen, kann jeder Anbieter diese auf Fu\u00dfwegen oder \u00f6ffentlichen Pl\u00e4tzen abstellen.<\/p>\n Der Anbieter Obike aus Singapur, der als erster auf den Markt dr\u00e4ngte, fiel bereits fr\u00fchzeitig durch Datenschutzverletzungen auf. Ich hatte dies in verschiedenen Blog-Beitr\u00e4gen in meinem IT-Blog aufgegriffen.<\/p>\n Seit Herbst 2018 wachsen in den deutschen St\u00e4dten, wo Obike seine Fahrr\u00e4der 'abgeladen' hat, die Probleme und vor allem die Sorgen der Nutzer. Deutsche Nutzer mussten 79 Euro Kaution zahlen, wenn sie die Obike Fahrr\u00e4der leihen m\u00f6chten. Aber Obike hat letztes Jahr Insolvenz in Singapur angemeldet \u2013 siehe mein Beitrag Obike: Konkurs und die Fahrr\u00e4der liegen herum<\/a>.<\/p>\n Der Anbieter war auch in Deutschland abgetaucht, und die St\u00e4dte standen vor dem Problem, wie man die Fahrr\u00e4der entsorgt. Die Fahrr\u00e4der sind noch Eigentum von Obike, d\u00fcrfen in Deutschland also nicht einfach entsorgt werden. Nur die Schweiz hat eine Handhabe entwickelt, um die R\u00e4der zu verschrotten. Es sah lange so aus, als ob die St\u00e4dte und damit der deutsche Steuerzahler auf den Entsorgungskosten sitzen bleibt.<\/p>\n (Quelle: YouTube<\/a>)<\/p>\n Alles in allem aber ein ziemlich unerfreuliche Geschichte, die die Menschen und die Verwaltungen der St\u00e4dte ein Menge Zeit, Geld und Nerven gekostet haben d\u00fcrfte. Und alles nur, weil Investoren in ihrer Gier die unm\u00f6glichsten Projekte, ohne R\u00fccksicht auf Verluste und Umweltfolgen, f\u00f6rdern.<\/p>\n Aufh\u00e4nger dieses Artikels ist ein Artikel<\/a> (Englisch) in der New York Times. Dieser beleuchtet die durch internationale Investoren angekurbelte Expansion der asiatischen Anbieter. In dessen Folge wurden wohl Millionen billigste Leihfahrr\u00e4der weltweit in St\u00e4dte gekarrt und dort aufgestellt. In China, wo viele noch Fahrrad fahren, gibt es inzwischen riesige Leihfahrrad-Friedh\u00f6fe, wo der China-Schrott vor sich hin gammelt.<\/p>\n It's example of how China's scale leads to so much waste. This farmer's field is filled w\/ bikes that belong to one of the many bike-sharing start-ups once called unicorns and valued at billions of $$. Now not even the tires on these bikes are worth selling, the farmer says pic.twitter.com\/VHkIwf7q0K<\/a><\/p>\n \u2014 Alexandra Stevenson (@jotted) 28. April 2019<\/a><\/p><\/blockquote>\nIch gesteht, mich \u00e4rgert die Geschichte kolossal, wenn ich auch nicht direkt mit den Hinterlassenschaften von Firmen wie Obike<\/a> (Singapur) konfrontiert bin. Die meisten Blog-Leser\/innen d\u00fcrften die Leihfahrr\u00e4der der Deutsche Bahn (DB) kennen, die an Bahnh\u00f6fen oder anderen Sammelpunkten stehen. Man kann diese gegen eine geringe Geb\u00fchr mieten. Das ist auch so ok, die R\u00e4der stehen an bestimmten Stellen und werden (hoffentlich) von der Betreibergesellschaft gewartet. Aber es gibt noch eine Kehrseite dieser Geschichte, die man erz\u00e4hlen muss.<\/p>\n
![\"oBike\"](\"https:\/\/i.imgur.com\/BF0X1px.jpg\" "\\"oBike\\"")
\n(Quelle: Marco Verch \/ Flickr<\/a> \/ CC BY 2.0<\/a> )<\/p>\nRichter entzogen deutschen St\u00e4dten die Handhabe<\/h2>\n
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Die Anbieter sind pleite<\/h2>\n
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Deutschland ist nicht alleine<\/h2>\n
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